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海太過江通道水上勘察主航道施工結束深入水下130米

发布日期:2022-01-11 06:32   来源:未知   阅读:

  11月26日上午10時,隨著海太過江通道水上勘察第325個鑽孔的順利完成,該項目施工作業難度最大、風險最高、通航環境最復雜的主航道施工也正式結束。在主航道的勘察工程中,取樣深度為土層往下110米,加上水深,整個取樣管道的長度達130米。

  中鐵大橋勘測設計院海太過江通道勘察項目部負責人張軍杰說,海太過江通道水上勘察工程是通道建設的前期基礎和關鍵環節,勘察工程水域江面寬約7.2千米,設置了15個施工分區515個鑽孔,總工期約342天,將創造長江水上勘察史上孔位最多工期最長的新紀錄。截至目前,勘察施工作業已進行134天,完成施工總量的63%,實現了“施工零事故、人員零傷亡、水域零污染,航道全暢通”的目標。

  據悉,海太過江通道是國家發改委明確的2025年前建設的重點工程之一,通道位於蘇通大橋下游約8公裡,南至太倉,北至海門,是國內第一條採用公路、鐵路復合型隧道方式穿越長江,計劃於2028年建成通車。項目建成后,將打通長江南北兩岸交通壁壘,推動構建綜合立體交通走廊,有力支撐長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略推進。

  深埋水下的泥土“重見陽光”。26日,在一艘勘察船上,一堆堆從江下深處取出的樣土擺滿了甲板。

  中鐵大橋勘測設計院海太過江通道勘察項目部技術員袁樂介紹,土層勘察主要是為未來的盾構施工提供地理技術支持。“比如施工區域是不是有大石塊、是什麼樣的土質?決定了該用什麼樣的盾構刀片、什麼樣的施工工藝等。”

  袁樂說,在主航道的勘察工程中,取樣深度為土層往下110米,加上水深,整個取樣管道的長度達130米。這樣的情況下,勘測船不能晃動,否則很容易引起取樣管道破裂。為此,勘察船用了6根錨組成錨系進行固定。由起錨船將錨拖至船外100到200米處進行“米”字形拋錨固定,最大限度保持船身穩定。

  海太過江通道現場工作專班班長萬建軍說,為了配合勘察船的固錨需要,海事部門為每艘勘察船都劃定了一個較大的“真空”區域,並在外圍設警示浮,防止船舶誤闖撞上錨繩。

  萬建軍還介紹,勘察工程主航道是長江航道的“咽喉”所在,五股船流在此交匯,航路交錯多、通航船型大、通航密度高,日均船舶流量近3000艘次,加之高溫、台風、寒潮、大霧等惡劣天氣頻發多發,給維護水上交通安全和水上勘察作業安全帶來了嚴峻的考驗。

  為保障勘察工程順利實施,自7月勘察施工正式開工時,江蘇海事局便立即組建海太過江通道現場工作專班,來自各分支局的17名海事工作人員加入專班趕赴監管一線。

  據了解,一個孔位的勘察一旦進入作業狀態,48小時內不能移動分毫。在保障過程中,海事專班人員通過“換人不換艇、換艇不換位”的方式,在上下游不間斷駐守,確保每一個勘察孔位安全作業。

  同時,為實現岸基、海基的無縫對接,施工區域水上轄區常熟海事局還成立水上交通管理中心、常熟港快反處置中心,將水上現場駐守與岸基應急指揮統籌安排,與警戒維護單位成立聯合協調指揮中心,設置海太過江通道現場監控專台,打破數據壁壘和職責邊界,形成“人員互融、監管互動、信息互通、安全互聯”的監管機制,成功防范化解各類險情110起,有效保障施工水域全時段安全暢通。

  為進一步加強施工現場的風險管控,海太過江通道現場工作專班結合區位特點,緊抓重點時段管控,提前獲悉天氣狀況,研判台風及寒潮大風對施工安全的影響,以便組織人員及船舶有序撤場。此外,工作專班還結合船艇特點,緊抓重點船舶管控,每周一次對參與施工、警戒維護的船舶開展全覆蓋檢查,杜絕“帶病運行”,並在監管過程中對核心區內的船舶實施點對點提醒,要求海太汽渡橫越航道前嚴格執行動態報告制度。同時,專班結合內部人員安全,緊抓重點人員管控,定期組織人員培訓和評估考試,確保船員適任﹔推動勘察施工參與人員實現全員疫苗接種和定期核酸檢測,有序推進“加強針”接種﹔施行人員卡口管理模式,通過佩戴北斗手環實現人員實時定位,確保內部安全。

  施工以來,海太過江通道現場工作專班累計出動海巡艇671艘次,執法人員1402人次,現場駐守約4800余小時,現場發布安全信息約2萬余次,開展交通組織2.8萬次,維護超大型船舶進出江89艘次,開展重點船舶檢查49艘次,排查整治隱患52個,開展人員考試培訓490人次。(宇杰 邢樂 曈暚)

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